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民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)

**節(jié) 機(jī)場(chǎng)分類和機(jī)場(chǎng)等級(jí)劃分

一、機(jī)場(chǎng)分類

1.按機(jī)場(chǎng)用途劃分

分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)。

2.按機(jī)場(chǎng)投資主體劃分

民用機(jī)場(chǎng)還可分為地方機(jī)場(chǎng)與國(guó)家機(jī)場(chǎng)。

3.按航線性質(zhì)劃分

機(jī)場(chǎng)可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)(國(guó)際機(jī)場(chǎng))和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。

4.按服務(wù)航線和規(guī)模劃分

機(jī)場(chǎng)可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。

5.按旅客乘機(jī)目的地劃分

機(jī)場(chǎng)可分為始發(fā)或終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停機(jī)場(chǎng)和中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)。

6.備降機(jī)場(chǎng)

備降機(jī)場(chǎng)為保證飛行安全、在飛行計(jì)劃中事先規(guī)定的降落機(jī)場(chǎng)。

7.按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分

機(jī)場(chǎng)可分為I類機(jī)場(chǎng)、Ⅱ類機(jī)場(chǎng)、皿類機(jī)場(chǎng)和IV類機(jī)場(chǎng)。

8.按照客流量劃分的機(jī)場(chǎng)

二、機(jī)場(chǎng)等級(jí)劃分

飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)I:根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，分為1、2、3、4四個(gè)等級(jí)。

飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅱ:根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個(gè)等級(jí)。

按跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí)劃分

機(jī)場(chǎng)等級(jí)按跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí)劃分，可分為非儀表跑道和儀表跑道。

按機(jī)場(chǎng)救援和消防級(jí)別劃分

為保障機(jī)場(chǎng)的救援和消防，必須要有足夠的手段，包括必要的器材設(shè)備、車輛和設(shè)施等。

第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)功能區(qū)劃分

一、空域

空域是受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局控制的區(qū)域。包括飛行區(qū)、停機(jī)坪及相鄰地區(qū)和建筑物，進(jìn)入該區(qū)受控制。另外還有受機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)控制指揮的空間，包括等待空區(qū)、進(jìn)近凈空區(qū)等。

二、陸域

(一)飛行區(qū)

飛行區(qū)是供飛機(jī)活動(dòng)，如起飛、降落、地勤服務(wù)、加油、維修、裝載和卸載等的陸域，包括跑道、滑行道、停機(jī)坪、等待區(qū)域及有關(guān)服務(wù)設(shè)施等。

(二)服務(wù)區(qū)(航站區(qū)及地面交通系統(tǒng))

服務(wù)區(qū)系為旅客、貨物、郵件運(yùn)輸?shù)姆?wù)及為飛行技術(shù)服務(wù)的設(shè)施，包括候機(jī)樓、停機(jī)坪、停車場(chǎng)以及指揮塔臺(tái)、通信臺(tái)站等。除了以上這三大區(qū)域之外，還有許多配套設(shè)施和保障單位。例如，航油庫、航管樓、醫(yī)院、賓館、商場(chǎng)、餐飲、消防和公安派出所等。

第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)空域及其管理

一、機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)

機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是指根據(jù)航空器的類型及機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施的性能，通過對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍內(nèi)規(guī)定的幾種障礙物限制面來限制機(jī)場(chǎng)周圍及附近的高地、鐵塔、架空線和建筑物等物體的高度，以保障航空器起降安全的一定區(qū)域。

二、機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)場(chǎng)最低使用標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)、起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和備降最低標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)飛機(jī)起飛、著陸等飛行最關(guān)鍵的時(shí)刻所規(guī)定的最低安全保障。

三、飛行區(qū)及其功能

跑道

(一)跑道的要求

跑道必須有足夠的長(zhǎng)度、寬度、強(qiáng)度、粗糙度、平整度以及規(guī)定的坡度。

(二)跑道的形式

跑道的基本形式可以是平行、交叉或開口V形。

(三)跑道方位和跑道編號(hào)

1.跑道方位

跑道方向跟常年最多風(fēng)向有關(guān)。

2.跑道編號(hào)

(1) 跑道號(hào)按跑道方向編。

(2) 跑道號(hào)都是兩位數(shù)，如果**位沒有數(shù)，就用0來表示。

(3) 如果機(jī)場(chǎng)有兩條或以上方向相同的跑道，它們便會(huì)在數(shù)字之后加以“L”，“C”，“R”來區(qū)別，分別代表左(Left)、中(Center)和右( Right)。

(四) 跑道附屬區(qū)域

1.跑道道肩

跑道道肩是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間一段隔離的地段。跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5m。

2.跑道安全帶

(1)側(cè)安全帶

側(cè)安全帶是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)，這個(gè)距離應(yīng)不小于150m。

(2)道端安全帶

道端安全帶是由跑道端至少向外延伸60 m的區(qū)域。

二、滑行道

滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路。滑行道的寬度由機(jī)場(chǎng)使用的最大飛機(jī)的輪距寬度決定，要保證飛機(jī)在滑行道中心線上滑行時(shí)，它的

主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5~4.5 m。

三、機(jī)坪

機(jī)坪是飛機(jī)停放和旅客登機(jī)下機(jī)的地方，也可以分為停機(jī)坪和登機(jī)坪。停機(jī)坪上設(shè)有供飛機(jī)停放而劃定的位置，簡(jiǎn)稱機(jī)位。登機(jī)坪緊鄰候機(jī)樓，始發(fā)飛機(jī)在這里完成它出發(fā)前的各種準(zhǔn)備工作;中途經(jīng)停的飛機(jī)要在此處接待上下旅客、裝卸貨物、添加燃油及接受各種補(bǔ)給和服務(wù)工作。

第五節(jié) 候機(jī)樓區(qū)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)

一、候機(jī)樓區(qū)

(一)機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)位于出港廳，包含值機(jī)、配載平衡和航班數(shù)據(jù)控制，由機(jī)場(chǎng)或航空公司地面服務(wù)人員為旅客辦理購(gòu)票、換登機(jī)牌、托運(yùn)行李，計(jì)算載量、制作配載平衡表、通知旅客登機(jī)和更新信息系統(tǒng)。

(二)安全檢查

機(jī)場(chǎng)安檢最重要的安全措施之一就是確定旅客的身份。通過安檢時(shí)，首先需要向工作人員出示登機(jī)牌、有效證件和飛機(jī)票。

禁止攜帶的物品主要包括:

(1) 爆炸物:爆竹、彈藥、煙花、火柴、火藥和信號(hào)彈。

(2) 武器:槍支、劍、胡椒粉噴灑器、梅斯毒氣、武術(shù)用武器和具有任何長(zhǎng)度刀刃的刀具。

(3) 加壓式容器:發(fā)膠、氧氣罐、丙烷罐、噴漆和驅(qū)蟲劑。

(4) 家用物品:可燃液體、溶劑、漂白劑、水處理劑和可燃香水(容積大于453.6 ml)。

(5) 毒藥:殺蟲劑、農(nóng)藥、滅鼠藥、砒霜和氰化物。

(6) 腐蝕劑:汽車電池、酸、堿、下水道清潔劑和水銀。

(三)候機(jī)及登機(jī)

1.前列式

前列式候機(jī)樓是沿候機(jī)樓前沿布置登機(jī)口和機(jī)位。

2.廊道式

廊道式候機(jī)樓是有候機(jī)樓的主樓朝停機(jī)坪的方向伸出一條或幾條廊道，沿廊道的兩側(cè)布置機(jī)位，對(duì)正每一機(jī)位設(shè)登機(jī)口。

3.衛(wèi)星式

衛(wèi)星式候機(jī)樓是在主樓之外建立一些登機(jī)廳，用廊道與主樓連接，登機(jī)廳周圍布置機(jī)位，設(shè)相應(yīng)的登機(jī)口。

4.綜合式

綜合式候機(jī)樓是采用上述三種或其中兩種形式而建造的候機(jī)樓。

(四)回港

機(jī)場(chǎng)設(shè)有到達(dá)廳，在航班回港后，旅客在到達(dá)廳領(lǐng)取交運(yùn)的行李或到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺(tái)辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)。

二、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)

機(jī)場(chǎng)或航空港內(nèi)指揮飛機(jī)滑行、起飛、著陸和實(shí)行空中交通管制的設(shè)施，又稱管制塔臺(tái)或指揮塔臺(tái)。飛行指揮(管制)人員在塔臺(tái)頂層工作。

塔臺(tái)對(duì)飛機(jī)活動(dòng)的指揮主要有三個(gè)方面：

(1)引導(dǎo)飛機(jī)起飛和管理距機(jī)場(chǎng)一定距離范圍內(nèi)的飛行活動(dòng)；

(2)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸；

(3)指揮飛機(jī)在地面上的滑行。

第六節(jié) 機(jī)場(chǎng)地面保障

一、機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)

機(jī)場(chǎng)的地面保衛(wèi)措施包括:在機(jī)場(chǎng)周圍設(shè)立隔離帶、欄桿等防止閑雜人等進(jìn)入機(jī)場(chǎng)防護(hù)地帶;在機(jī)場(chǎng)的各關(guān)鍵出入口設(shè)置警衛(wèi)，派武裝警衛(wèi)嚴(yán)加把守貨物；閉路監(jiān)視裝置對(duì)各處的人員活動(dòng)實(shí)行24 h的監(jiān)控，護(hù)衛(wèi)隊(duì)24h不間斷巡邏。

二、機(jī)場(chǎng)附屬設(shè)施

有公安派出所、餐飲及其他服務(wù)。航空公司售票、問訊柜臺(tái)；保險(xiǎn)公司柜臺(tái)；換登機(jī)牌、交運(yùn)行李柜臺(tái)；安全檢查、出入境管理、海關(guān)檢查、衛(wèi)生檢疫等柜臺(tái)；有線廣播設(shè)備；進(jìn)出港班動(dòng)態(tài)顯示裝置和旅客登機(jī)設(shè)施(如登機(jī)口、旅客集中休息廳、登機(jī)橋、自動(dòng)客梯和升降登機(jī)車)。

三、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施

(一)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備

機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備分為非精密進(jìn)近設(shè)備和精密進(jìn)近設(shè)備。使用全向信標(biāo)(VOR)、無方向信標(biāo)(NDB)等無下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近為非精密進(jìn)近，非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，包括最低下降高和跑道視程(或能見度)兩個(gè)因素。

(二)目視助航設(shè)施

1.地面燈光助航

(1)助航燈的組成

①機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)

②進(jìn)近燈光系統(tǒng)

進(jìn)近燈光系統(tǒng)由進(jìn)近中線燈、進(jìn)近橫排燈、進(jìn)近旁線燈、目視進(jìn)近坡度指示燈和進(jìn)近燈標(biāo)組成。

③目視下滑角度指示系統(tǒng)

④著陸區(qū)燈光

由跑道邊線燈、跑道入口燈、跑道端線燈、跑道中線燈和跑道接地地帶燈組成。

⑤跑道燈光系統(tǒng)

由進(jìn)近燈光、跑道入口燈光、接地區(qū)燈光、跑道中心線、邊線燈光、滑行道中心線和邊線燈光等組成。

⑥滑行道燈光系統(tǒng)由滑行道中線、燈滑行道邊線燈組成。

⑦ 障礙燈。

(2)標(biāo)志

機(jī)場(chǎng)標(biāo)志包括在跑道和飛機(jī)活動(dòng)地區(qū)道面上標(biāo)出的鮮明的白色或黃色線條、字碼和符號(hào)。

(3)標(biāo)志物

利用不同形狀和涂色以傳達(dá)信息的設(shè)施，有照明和不照明的，有帶文字符號(hào)和不帶文字符號(hào)的。

第七節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

一、國(guó)外和港澳地區(qū)機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)

(一)美國(guó)機(jī)場(chǎng)管理模式

1、機(jī)場(chǎng)功能定位和管理目標(biāo)明確

2、經(jīng)營(yíng)管理精簡(jiǎn)高效

3、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際且注重實(shí)效

(二)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)管理模式

1.機(jī)場(chǎng)貨站特許經(jīng)營(yíng)

2.飛機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)特許經(jīng)營(yíng)

3.航空配餐服務(wù)特許經(jīng)營(yíng)

4.地勤服務(wù)

5.機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)代理中心和商務(wù)飛行管理中心

6.商業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目

(三)澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的管理模式

澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)專營(yíng)公司具有濃厚的政府色彩。澳門機(jī)場(chǎng)始終堅(jiān)持“只做自己最在行的事”這一原則，在澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)專營(yíng)公司授權(quán)機(jī)場(chǎng)管理有限公司(ADA)對(duì)澳門機(jī)場(chǎng)進(jìn)行日常經(jīng)營(yíng)管理后，由ADA對(duì)各項(xiàng)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的專業(yè)公司進(jìn)行管理，通過特許經(jīng)營(yíng)的方式授予各專業(yè)公司相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

二、當(dāng)前我國(guó)機(jī)場(chǎng)模式

1、中國(guó)民航局和地區(qū)管理局直接管理

2、地方政府管理

3、中央和地方實(shí)行股份制管理

三、我國(guó)機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)

1.建設(shè)現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)

行李用傳送帶輸送，計(jì)算機(jī)分揀，可以使機(jī)場(chǎng)工作人員從手工分揀中解脫出來，一是減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，二是加快了工作速度，三是減少了行李運(yùn)輸錯(cuò)誤的投訴。

2.建設(shè)收益性機(jī)場(chǎng)

在現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)收入模式下，由租金收入與特許權(quán)收入組成的非航空業(yè)務(wù)收入在機(jī)場(chǎng)總收入中占有較大的比例。

3.我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景

經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)機(jī)場(chǎng)總量已經(jīng)初具規(guī)模，密度逐漸加大，服務(wù)能力逐步提高，現(xiàn)代化程度不斷增強(qiáng)，初步形成了以北京、上海和廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，以成都、昆明、重慶、沈陽、烏魯木齊、深圳、哈爾濱、武漢、南京、杭州、大連和廈門等省會(huì)或重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)為骨干以及其他城市支線機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局。